CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起驱力进行顶置气缸轴，顶置气缸轴装置全部取消了推杆和挺柱，可以减少了推杆和挺柱的损耗。进排气管门进行连杆滑轮装置，形式单纯在很大程度上加强了承载动载荷的特性刚度比拥有加强，配气装置的不靠谱性也拥有加强。

柴油发动机制动装置

CA6DM启行为装配有启行为行车行车行车刹车系统系统器裝置，该行车行车行车刹车系统系统器裝置是由汽和于重油机厂个性化生产研发的具备个性化业务知识房子产权的商品，为CA6DM启行为的标安装。该行车行车行车刹车系统系统器裝置采身油车故障率程度与排查(启行为与变档器)用泄压阀-泄气的设计原理制作成，行车行车行车刹车系统系统器响应的速率快，行车行车行车刹车系统系统器工作电压大，设计主体工程安全可靠，资金压低进口量向类商品，在启行为额定的钻速下行车行车行车刹车系统系统器工作电压达180kW。

刹车时，刹车涡流阀关机CA6DM汽车打着因刹车器选择压缩视频泄气式刹车手段，当不能进里面燃油管不能充进柴油机油封闭。在在这时之，因此不能刹车专业能力，核心是刹车机系统点时，改装排气阀管门桥顶乡当汽车打着因进行到刹车轴承机构轴轴承机构桃尖座位，即气缸进行到说出上止点而要摆脱柱塞泵内的大弹簧力上下行。在在这时，轴承机构轴上的刹车桃尖就没有办法做用到改装排气阀管墙上，汽车打着因常本职事业，刹车器仍不本职事业。 当要有汽车刹车系统性器时打火机汽车刹车系统性器系统性联下汽车刹车系统性器踏使用打火ECU弄断汽油供机汽车刹车系统性器触点开关，动电做阀通电使用，使摇合，因此制顶杆轴内的副，臂上的油道道拨通。轴内的主油道与i人汽车刹车系统性器动注塞泵油用改装进气阀管门摇使注塞泵腔充斥着起主观因素机油。考虑到机几油的不能不减小性，当打火机作业到汽车刹车系统性器桃尖地方，即标准气缸作业到上止点时，凸轮机构轴上的汽车刹车系统性器桃兆尖顶起排改装进气阀管门桥顶块在汽车刹车系统性器活气门顶杆滑动，下顶开改装进气阀管门，排净一霜标准气缸和排s气门顶杆使用体。标准气缸向下时，区域标准气缸内的高压变压器气时，改装进气阀管门关，打火机作业到汽车刹车系统性器桃尖地方,动系统性的充当下做负功，即充当了汽车刹车系统性器打火机的使用，也使整个车身持续迟缓地面坡。

安全使用打着机行车盘式驻车刹车软件模式器器时，的标准打着机的转数必要在相应区域内才合理有效。打着机转数越高，其行车盘式驻车刹车软件模式器公率越大。发元思想行车盘式驻车刹车软件模式器电磁能阀通电打开浏览器时， 行车盘式驻车刹车软件模式器软件模式油嘴动态。CA6DM打着机烟粉尘齿轮增，软件模式为带排气阀门放气阀的增压软件模式，按照空-上空冷进气软件模式。