多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（分成式）  其特别是上曲轴箱的底垂直面与曲轴中线在一个垂直面上。一种类型的优势：是生产制作和拆换以便于，但刚度比差主耍应用在车用92号汽油机机，汽油机机会用越来越多。

(2)龙门式  其机构特质是曲轴箱紧密连接面远低于曲轴服务中心水水平面，整块伺服电机承座落在上曲轴箱里。其优缺是机构抗弯刚度很不错，利弊是制造不不便。规模性额定功率柴油车机多分为这样机构。

(3)铁路隧道式  其节构显著特点是夹头承孔为整圆式，轴套型号应用翻动轴套型号。对此，这些组织细胞节构紧凑型，弯曲刚度是最好的。其优缺点是组织细胞让 有很重，节构较复杂的。在小形单、双缸机中，为更方便曲轴安转，应用这些节构为宜。一般说来多缸机一般说来，则需应用盘形翻动轴套型号作夹头承，较少应用这些节构。国产图片135系列产品柴油密度机的组织细胞是这些行式。

(4)防尘盖式  这般缸体的上曲轴箱体无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受其主要工况，防尘盖式汽缸体选用做特大型柴油密度机。

  电磁阀体的用料普遍用于上等灰铸钢，这对于称重有特有条件的热车机，有用于耐热合金钢铸造补体成分的。耐热合金钢补体成分的強度和强度良好，而资金较高。风冷式静音机一般性用于聚合物电磁阀结椅，其电磁阀体与曲轴箱单独制作，井实现螺桂将二者之间相连在分着。为使静音机赢得更加充分制冷，在电磁阀体和电磁阀盖外的表面铸有更多水冷片（如下图如下3-4如下）。由热车机身驱动程序的制冷排气扇将新鲜空气流吹向电磁阀盖和电磁阀体。因水冷片多而密，以水冷面积计算比较大，使所需要的零部件是可以赢得非常合适制冷。

  风冷式单缸静音车机的节流阀体比效非常简单，节流阀边上除水冷散热器片外，没能任何器件。风冷式多缸静音车机的节流阀盖和节流阀体都各缸分开单独进行造成的，方能于铸造工艺和手工加工。是由于同时种器件会能够 基础，以至于有助完成服务的类型化。

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